Зима меняет правила игры на площадке: металл становится более хрупким, гидравлика густеет, а любой груз с наледью превращается в «парус». Чтобы монтаж не превратился в лотерею, важно заранее адаптировать технику и процесс: подготовить основание под опоры, прогреть контуры, пересчитать ветровые и временные допуски и наладить связь в команде.
Что меняется зимой на площадке
Отрицательные температуры влияют на всё: сталь стрелы и блоков теряет пластичность, канаты требуют другой смазки, дизель ведёт себя по‑зимнему капризно. Поэтому услуги автокрана в Киеве зимой немного дорожают. Снег и лёд увеличивают парусность панелей и плит, а метель и туман ухудшают видимость. Производительность смены падает — это нормально, если учесть это в графике и смете до начала работ.
Основание и аутригеры: держим кран на ногах
Несущая способность зимнего грунта
Замёрзший верхний слой часто скрывает талые линзы. Под опорами это коварно: внешне «твёрдо», а под нагрузкой проседает. Перед расстановкой аутригеров проверяем наличие колодцев, пустот, подвалов и коммуникаций — опоры над ними запрещены. На слабых местах планируем перенос точки стоянки.
Настилы и выравнивание
Плиты, роуд‑маты и противоскользящие прокладки распределяют давление и исключают срыв опор. Площадку чистим от снега до «чистого» основания, подсыпаем песком и щебнем, выводим уровень. Работа «на перекос» искажает грузовысотную диаграмму и преждевременно срабатывает ограничитель момента.
Стрела, канаты, лебёдки
Обмерзание секций и блоков снимаем только механически, без «кипятка» и соли. Канаты обслуживаем зимней смазкой, внимательно осматриваем проволочки и наконечники. Перед началом смены делаем тестовый прогон лебёдок на малых скоростях до выхода масла и редукторов на рабочую температуру — это убирает рывки и снижает риск «заламов» каната.
Двигатель и гидравлика: выходим на режим без спешки
Предпусковые подогреватели, «зимнее» дизтопливо и чистые фильтры — база. В гидросистеме используем низкотемпературные масла и прогреваем контуры по регламенту: сначала циркуляция без нагрузки, затем короткие циклы подъёма/опускания. Если давление и температура ниже паспортных значений — работу не начинаем, даже если «сроки горят».
Погодные ограничения и безопасность
Ветровые пороги берём из паспорта модели и учитываем форму груза: пакет черепицы и сэндвич‑панель ведут себя по‑разному. При налипании снега и льда парусность растёт — оставляем дополнительный запас. В метель и туман усиливаем освещение, вводим радиосвязь с дубляжом команд и расширяем опасные зоны под стрелой и грузом.
Оснастка и грузовые захваты
Текстильные стропы в мороз дубеют — используем модели, допускающие низкие температуры, и всегда ставим защиты кромок. Цепные стропы предсказуемее, но требуют аккуратности с хрупкими кромками. Для длинномеров — траверсы: они стабилизируют груз и уменьшают углы строповки. Места посадки очищаем от льда и снега до твёрдого основания — «мокрая» посадка на наледь недопустима.
Логистика зимнего двора
Маршрут въезда готовим заранее: уборка снега, расширение ворот, подсыпка скользких участков. Складирование — только на настилах с дренажом, чтобы груз не примерзал к земле. Для ночных смен ставим прожекторы, маркируем проходы и ограждаем зоны падения льда с крыш и кромок зданий.
Экономика зимней смены
К цене добавляется «зимний коэффициент»: прогрев, сниженная скорость операций, большее потребление топлива и техника безопасности. Планируем запас по времени (обычно +15–25 %) и по топливу. Часто выгоднее взять кран классом выше — он берёт груз на большем плече без перестановок, а каждая перестановка зимой — это новые настилы, выравнивание и потеря темпа.
Где уместен кран‑манипулятор зимой
На коротком плече и с лёгкими грузами манипулятор закрывает «доставка + подача» одной машиной — удобно для паллет, доборных элементов, теплогенераторов. Но на высотах свыше 12–15 м и с тяжёлыми панелями его устойчивости и диаграммы не хватает; оптимальна связка: манипулятор развозит и раскладывает, автокран подаёт на отметку.
Полевая тетрадь: две зимние истории
Киев, −10 °C и «черепица на 12‑й этаж». Двор с ограниченным подъездом, радиус 18 м. Снег усиливал парусность паллет. Взяли автокран 32 т с гуськом, площадку выровняли и накрыли роуд‑матами, прогрели гидросистему и сделали пробные подхваты на малой скорости. За смену подняли все паллеты без пересборки настилов, экономия времени — около 20 % к плану.
Львов, «балка после ледяного дождя». Длинномер 9 м, масса 1,6 т, центр тяжести смещён. Траверса с разными ветвями и «сухая» проверка баланса на 0,5 м от земли. Радиус 14 м, высота 8 м — кран 40 т дал комфортный запас, работу вели короткими импульсами, контролируя раскачку. Безопасно навели и закрепили за один заход, проезд открыли в тот же день.
Чек‑лист перед выездом диспетчеру
- Фото точки стоянки и подъезда, уклон и тип покрытия под опоры.
- Масса/габариты и «парусность» грузов, радиус и высота подачи.
- Необходимые настилы, траверсы, защиты кромок, гусёк.
- График уборки снега/подсыпки, освещение и «тихие часы».
- Контакт ответственного на объекте и канал радиосвязи.
Зимний монтаж — это не подвиг, а правильная подготовка: тёплая гидравлика, честная диаграмма, сухие площадки под опоры и дисциплина команды. Если соблюдать эти правила, работа идёт ровно, а мороз остаётся просто погодой, а не проблемой.