В отличие от сферы контейнерных перевозок, сектор наливных грузов в настоящее время достаточно устойчив, рассказывает Александр Эйсмонт Евротерминал. В 2023 году мировое потребление нефти возросло более чем на 2%, а авиационного топлива – примерно на 30% за первые шесть месяцев. Однако наиболее заметным ценовым катализатором является изменение конфигурации торговых путей из-за санкций, введенных против России. Это привело к снижению эффективности использования морского флота, в результате чего появился так называемый «фантомный флот», состоящий преимущественно из старых танкеров. При этом страны «Большой семерки» (G7) приняли коллективное решение не перевозить российскую нефть по ценам ниже установленного порога в $60, что усугубило ситуацию.
Оценка новых инвестиций в танкеры от Александра Эйсмонта Евротерминал
В сложной и изменчивой ситуации с энергоресурсами в центре внимания оказываются перспективные инвестиции в танкеры нового формата. Эти суда, жизненный цикл которых превышает два десятка лет, теперь привлекают потенциальных покупателей в свете перехода к новой энергетической системе. Но в тоже время они опасаются приближения пика добычи нефти, прогнозируемого на 2028 год, хотя и сейчас спрос на нее остается достаточно высоким.
По словам Александра Эйсмонта Евротерминал, в отрасли морской торговли наступает переломный момент: в заказах на танкеры 2023 года отмечается рекордно низкий уровень, которого не было со времен далекого 1996 года. Практически не осталось заказанных крупнотоннажных танкеров (VLCC) – лишь десяток судов, что составляет всего 1,3% от общей установленной базы.
В 2023 году наблюдается замедление процесса сноса танкеров, обусловленное тем что Россия также ищет мощности. Вследствие этого, участники рынка переосмысливают свои стратегии, сконцентрировав внимание на продлении сроков службы имеющихся танкеров. Прогнозируется, что это изменение динамики приведет к росту спроса на подержанные танкеры и, как следствие, к повышению их стоимости.
Александр Эйсмонт Евротерминал об устойчивом закреплении показателей рынка танкеров
В условиях динамики развития танкерной отрасли прочные основы рынка остаются неизменными. При сокращении заказов, преобладания неэффективных операций в действующем флоте и прогноза сохранения в будущем спроса к производным от нефти, рыночная картина остается стабильной, выгодной для владельцев и операторов танкерных судов.
– В 2023 году наблюдается рост заказов на новые танкеры-продуктовозы, – сообщает Александр Эйсмонт Евротерминал. – Однако возникает интригующий момент: растущий спрос на дальние морские рейсы превышает существующие мощности, что приводит к резкому увеличению коэффициента использования и давления на рынок.
В условиях такого взаимодействия сил отрасль ожидает фаза оживления, поскольку ряд перечисленных факторов продолжает способствовать развитию рынка танкеров.
Как геополитическая ситуация влияет на рост ставок на танкеры, знает Александр Эйсмонт Евротерминал
В преддверии вторжения России на территорию Украины и последующего введения санкций ставки на танкеры резко пошли вверх. Несмотря на некоторое замедление темпов роста в дальнейшем, они остаются заметно повышенными (около $40 тыс. в сутки). Это фактически в два раз превышает средний показатель за последнее 10-летие.
– Примечательно, что перевозки в Россию, в настоящее время приносят судовладельцам значительную прибыль, – говорит Александр Эйсмонт Евротерминал.
В соответствии со сложившейся ситуацией, тарифы на танкерные перевозки сохраняют устойчивую динамику. Естественно, что сфера нефтяных рынков по своей природе склонна к непредсказуемости и колебаниям ценовой политики. Перспектива новых политических интервенций является ощутимой переменной. А ярко выраженные колебания стоимости нефти говорят о скрытом потенциале, способном вызвать рост или наоборот уменьшение числа плавучих хранилищ.